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汽车动态:评测新缤智怎么样及全新卡罗拉多少钱

汽车动态:评测新缤智怎么样及全新卡罗拉多少钱

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具,如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话,对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的,今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

缤智在2014年10月上市,将近5年的时间,交出了60多万台的成绩,长期处于合资小型SUV级别的前列,给对手们带来了巨大的竞争压力。为了更好地适应市场的竞争,应对老对手们的出新或换代,缤智在今年6月18日推出了自己的中期改款车型。今天,就跟随我的目光,一起来看看新款缤智都“新”在哪里。

外观

这次中期改款,外观不是缤智的重点改进之处,在保留原有大部分设计的前提下,针对细节进行了小幅改动。新车前脸样式与海外版改款车型保持一致,家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等,都出现在了新缤智的前脸中。

来到车身侧面,新车轮廓与现款保持一致,部分细节进行了修改,最明显的是换装了一套全新样式的轮毂,外部包裹规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370轮胎。此外,外后视镜盖也集成了LED转向灯。

尾部方面,新车同样保留了现款车型的大部分设计,后包围造型和排气管布局进行了小幅度修改,1.5T(220TURBO)车型将会拥有双边共两出尾排。

新款缤智还加入了SPORT风格的外观包围套件,前唇、侧裙、后包围均进行了改动,有效提升了外观的运动感。加入了外观包围套件之后,车身尺寸也发生了细微的变化,从现款的4294×1772×1605mm变成了4340×1790×1605mm,轴距则依旧是2610mm。

内饰

新车内饰的样式与布局与现款车型别无二致,以现在的审美来看,虽算不上前卫,但也不显落伍,中控台各个功能区域布局清晰明了。

值得一提是,缤智新增加了一套“真皮红黑”内饰,在视觉效果、质感档次上,都明显优于其它内饰配色,更适合年轻人选择。

配置——提升一个档次,主动安全配置更全面

新款缤智在配置方面也进行了重点升级,诸如ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它的高配车型上找得到,甚至在部分中配车型上也搭载。

空间

空间方面,新款缤智的乘坐空间即便与部分入门级紧凑型SUV对比也并不逊色,本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化,机械空间最小化!”)确实是让人佩服的。尤其是后排的“魔术座椅”,它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间,又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间,人性化表现很不错。

1.5T发动机是重点

缤智此次中期改款的重点之重,无疑是换装了新发动机,L15BP 1.5T涡轮增压发动机,最大功率177马力/6000rpm,峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm,各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。在入门级车型上,新款缤智还会保留现款车型的L15B3 1.5L自然吸气发动机(排放将升级为国VI)。

传动方面,1.5L车型匹配6速手动和CVT无级变速箱,1.5T车型则会匹配CVT无级变速箱。

悬架方面,依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的结构,同时官方宣称整套底盘均做了优化升级。

试驾感受

虽然发动机的排量缩小了,但得益于涡轮增压的协助,动力方面并没有减弱。低扭更加充沛,动力输出也更加直接,与调校比较灵敏的油门搭配后,起步明显比现款1.8L车型轻快得多。中后段提速能力也相对现款1.8L车型有了比较明显的提升,动力输出的持续感更强,动力储备也相对现款1.8L车型充沛。

传动方面,匹配的是CVT变速箱,在行驶的平顺性和舒适性上得到了保障,动力衔接也相当不错。

转向方面,与之前没有差别,指向准确,虚位很少,且转向回馈力度适中。

底盘的表现确实有小幅提升,行驶质感变得更加紧凑,厚重感也相对现款强,但也并未达到质的改变。仍然显得有些单薄。悬架方面,依旧偏向于支撑性,较为硬朗的减振器在行驶舒适性打了折扣,会为车身带来比较明显的跳动和振动。

全文总结

缤智这一次中期改款,显然是带着诚意而来。本田最新的家族前脸为它增添了更强的新鲜感和归属感,新增的内饰配色带来了更高级的质感和更多的选择。配置的提升提高了一个档次,1.5T发动机的更换也让动力得到了显著的提升。

说起紧凑型家轿,大家基本上都会想到的是德系和日系,那么谁拥有着7400万用户,一直霸占榜首的位置呢?答案是卡罗拉,卡罗拉经过了几十年的风风雨雨,在市场中有着不错的口碑地位,那么这次换代后的全新卡罗拉会有什么样的表现,车云菌带你一同去体验下。

卡罗拉这次的设计变成更加的流线型,从侧面看上去是俯冲式的造型,降低车头风阻的梯形格栅,为的更多是降低风噪,增加燃油经济性。前悬前移、后悬后移,整体的高度变得更低,这样使得车身整体重心变得更低,增加了驾驶的操控稳定,一体式的门把手显得更加的细致。

进入内饰,卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理,前风挡和车窗位置变得更低,外后视镜移到了门板上方的位置,这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区,内饰采用了大量软性材质包裹,配合缝线,显得比较有品质感。

在双擎版本上仪表有五种行驶状态显示可供驾驶员掌握:OFF/CHG/ECO/PWR/READY,在仪表上数据内容丰富包含,安全类的提示信息,行驶的经济性信息,车辆的各方面状态,驾驶模式等。其中高配车型为7英寸显示,低配车型为右侧的4.2寸显示。

车机系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统,导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现。低配和高配分别为9英寸横向、12.1英寸纵向设计。在界面车云菌只找到了Carlife,并未找到国外车型上配置的Carplay,不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。卡罗拉导航系统的供应商是四维图新这在丰田车系中很常见了。UI设计虽然称不上亮丽,但是功能性还算蛮强大,足够满足日常使用。试驾的几款高低配车型中并未看到HUD抬头显示,要知道同门师兄雷凌已经加入了此装置,这也是车云菌对于未来上市的车型比较期待的。

本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾,分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本,以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统,双擎版本的车型发动机采用了水冷式中冷器,能不受环境温度影响,恒定进气效率。双循环模式可以自动切换。引擎在启停的时候更加舒适。从而达到效率更高,能耗更低的效果。双擎版的档杆没有采用以往丰田混动车型的提拉式设计,而是跟汽油版本一样,采用了直排的设计,更加注重了驾驶者的操作习惯。

此款车型特有一个“B”挡,当挂入B挡时,能量回收会发挥到极致,脚离开油门,会有强大的拖拽阻尼感,此时正在不断通过前进与刹车给电池进行充电效率的提高。

由于全新车型低重心的设计,在试驾过程中,60的速度过弯只会感觉到轻微侧倾,在对比老款车型中,侧倾明显,也有推头现象发生。这应该是得益于丰田的ACA弯道转向系统,既能改善弯道转向不足,以及对外侧车轮驱动力进行增加,内侧车轮施加制动力。

悬挂采用了稍微倾斜的设计,使车轮位置进行了后移,避震器结构的改变,更好的吸收了路面的细碎震动。驾驶过程中悬挂呈现内八字的状态,后悬挂位置偏高,减小了后轮弹跳的幅度。与老款不同的是,NVH的覆盖面积以及材质进行了升级,对于风噪,胎噪,以及引擎噪音很好的控制,对于座舱内噪声有效抑制。带有纵臂的后多连杆独立悬挂,对于后排乘客的舒适性也是恰到好处。

比较值得一提的L2级自动驾驶能力的在此款车型上得到充分实现,丰田标配了10项主动安全装备,但SST的智能刹车优先系统,在同级别产品中,让人感觉着实厚道。其中SST系统包括了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。以上的这些功能均通过车头的雷达,以及内后视镜前方的摄像头进行监测。在实际测试中,灵敏度极高,能有效地避免一些事故发生,当然也可以根据驾驶员的习惯进行调节。安全方面不必多说,全新的GOA坚固座舱,大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺。

对于全新一代卡罗拉,这个全新TNGA平台的产物还是有所期待的,对于驾驶员的“理解”程度高,可以说是这次车云菌体验的最大感受。车云菌觉得双擎的这套动力确实有了不少进步,预计可能双擎版本会更受消费者的喜爱。